Sportautod on tohutu osa Ameerika kultuurist, kuid maailm nende ümber on muutuv. Kuidas areneb klassikaliselt Ameerika auto elektri- ja isesõitvate autode maailmas?
Alates Ford Thunderbirdist Thelma & Louise'is kuni Chevrolet Camaro-ni Transformerites on ameerika sportauto mänginud riigi kultuuris alati suurt rolli. Ameerika pikad riikidevahelised kiirteed on ette nähtud kiireteks, põnevateks autodeks ja Ameerika suur maanteeretk on alati olnud läbi põimunud Ameerika ihaldatuimate sõidukite jõudluse, lihaste ja jõulise jõuga. Kuid meie liikumisviis muutub, jättes küsimärgi Ameerika sportauto tuleviku üle.
Sportauto kontseptsioon on lihtne: võistlusauto, mis on ka maanteedel kasutatav ja millel on teiste autodega võrreldes ülivõimsus, juhitavus ja tavaliselt stiil. Nad on olnud 20. sajandi vahetusest alates ja on ülim staatuse sümbol. Kuid kui maailm muutub keskkonnateadlikumaks ja autojuhtide maitsed muutuvad, muutuvad sellised autod nagu Camaro.
Selle kohta, milline tootja tootis esimesi ameerika sportautosid, on palju argumente, kuid arvatakse, et see on 1912. aastal turule lastud Stutz Bearcat. Autol ei olnud rohkem kui kahte istekohta, mootorit, bensiinipaaki ja minimaalne šassii, vaid koos algatas koos Mercer Raceabout'iga žanri autoameeriklased, kes tunneksid selle üle uhkust.
"See on suur osa Ameerika kultuurist ja muutub ajaga, " ütleb Chevrolet Corvette ja Camaro toodete turundusjuht Harlan Charles. "See puudutab Ameerika lahtisi ruume, autode ja maanteeretkede nautimist ning võimalust nautida nii lõbusaid teid, käänulisi teid kui ka ristmikke."
1950. aastatel ehitati kaks autot, mis ameerika sportautot tõeliselt määratleksid: Chevrolet Corvette, mis läks müüki 1953. aastal, ja Ford Thunderbird, mis vabastati kaks aastat hiljem. Corvette on endiselt tootmises, ehkki tohutult erinev, ja Chevroletis on ka Camaro, mis läks esmakordselt müüki 1966. aastal Ford Mustangi konkurendina.
2018. aasta Chevrolet Camaro SS siseküljed. © Chevrolet
Aastate jooksul tuli ja läks palju sportautosid, kuid tööstus pole näinud silmapiiril olevate autode monumentaalset nihet. Elektriautod on tõusuteel ja Teslast on 2018. aasta suvel võimalik saada maailma kõige väärtuslikumaks autotootjaks. Arvukalt teisi autotootjaid on kiirustanud elektriautode tootmist ning on olnud isegi elektrilisi sportautosid, näiteks Tesla Roadster, ja peagi saabuv Porsche sõiduk, mis kannab praegu nime Mission E.
Tehnoloogia on oma tee teinud ka autodes, mitte ainult mootoris. Autoostjad ootavad nüüd oma sõidukites WiFi-ühendust, GPS-i, kokkupõrke tuvastamist ja palju muud ning tootjad on neid hea meelega varustanud. See ei pruugi täpselt sobida avatud maantee kiire auto kuvandiga, kuid Karli sõnul on need populaarsed võimalused.
“Arvan, et kliendid soovivad kõrgtehnoloogiat. Meil on Performance Data Recorder, mis suudab ringiaegu salvestada ja autosse videot luua, ”räägib ta. „Oleme tutvustanud selliseid asju nagu eesmine kokkupõrke märguanne, [samuti] kaamerapeegel, kus tahavaatepeegel on videoekraan ja see aitab tõesti auto tagaosa nähtavusele.
„Tahame alati tehnoloogiat, mis parandab sõiduelamust. Inimesed armastavad autosid ja disaini, kuid ka auto on elamus. Kõik, mida saame teha, et aidata juhil lõbusamalt ja põnevamalt tegutseda, on hea versus tehnoloogia, mis selle ära võtaks. Iga kord, kui autosse satute, peaks see olema eriline sündmus. ”
See, kuidas autode fännid veebis kogunevad ja oma arvamust avaldavad, on muutunud ka sportautode valmistamise viisis.
"See on suur mõju, kuna Camaro on tõesti fännidel põhinev auto, " ütleb Charles. „Nad on võtnud auto omandiõiguse. Seal on suured Camaro foorumid. Neil on suur mõju, kuna nad tunnevad, et see on nende auto, ja nad annavad teile kohe teada, kui neile muudatused meeldivad või ei meeldi. ”
Veel suurem vahetus kui nii autotehnikas kui ka elektrisõidukites võiks veel teel olla. Mitmed ettevõtted töötavad isesõitvate autode kallal. Kui need sõidukid muutuvad tavapäraseks, ei pruugi kaua aega mööduda, kui suur hulk inimesi üldse autot ei oma ja selle asemel sõidavad nad autojuhtideta poodides ringi. See tulevikuvisioon ähvardab sportauto muuseumisse saata, kuid Charles pole nii kindel, et seda kunagi juhtub.
"Ehkki need tehnoloogiad tulevad ja hakkavad domineerima, " ütleb ta, "arvan, et tõelisele sportautole on ikka koht olemas."
Kultuurireis oli selle artikli reportaaži ajal Chevroleti külaline.
