See on iga ränduri suurim tüütus. Pöördute varakult lennujaama, näete vaid seda, et teie lend hilineb - pikka aega.
Sa vaimselt ohkad ja lükkad oma marsruuti tagasi ning aktsepteerid lihtsalt seda, et sul ei õnnestu kõigesse, mida teha ja näha tahad.
Pilootidel on aga mõni nipp varrukast üles tõmmata, et vältida reisijate pettumust. Kui teie piloot teab, kuidas süsteemi mängida, võib teil lihtsalt õnne olla ja te ei jõua lõppude lõpuks hilja.
Enam ei oota teid © Brent Cox / Unsplash
Ärge paanitsege - nad ei riku peaaegu kindlasti lennureegleid, ei lähe liiga kiiresti ega lenda valel kõrgusel. Lihtsalt see, et ilmateade ja lennujuhtimine võivad luua tegureid, mis soodustavad õigel ajal puhkuse sihtkohta jõudmist.
Lennufirma piloodi ja veebisaidi www.askthepilot.com võõrustajaga Mail Online rääkides laske kaptenitel ajaarvamiseks ära teha mitmeid salajasi asju.
Lihtsaim meetod on lihtsalt lühema marsruudi küsimine lennujuhilt. Ta ütleb: „Linnade vahelised lennuteed ei ole tavaliselt sirged, vaid lennukid lendavad omamoodi kaudsele, punktide ühendamise tüübile, mis järgib pikka teekonnapunkti.
"Nurga lõikamine või ühe või mitme teekonnapunkti ümbersõit punktist, mis asub joonest allpool, võib mõnikord säästa mitu minutit."
Reisijad ei pruugi teada, kui palju ilm võib lennuaegu mõjutada.
Kui teie lend hilineb, võib olla lihtsalt lahendus © Matthew Smith / Unsplash
Dreamlineri kapten ütles ajalehele Mail Online, et pikamaareiside puhul on aja moodustamine lihtsam, kuna reaktiivlennuk mõjutab suuresti lennuki kiirust.
Ta ütles: "Lühikeste lendudega on see üsna keeruline - sõiduplaanid on üldiselt koostatud nii tõhusaks, et stardi- ja maandumisajad on päeval nii lähedal tõenäolistele kellaaegadele, et parandamiseks on vähe ruumi.. Õhus plaanitakse lennukid lennata optimaalse kiirusega ja kiirendamiseks pole vähe võimalust - kahetunnise sektori korral oleks hea teha kaks kuni kolm minutit.
„Pikamaavedudes on olukord keerulisem, kuna planeerijad peavad teiselt poolt arvama, mida ülemaailmsed jetvoo süsteemid igal hooajal teevad, ja koostama vastavalt ajakava. Mõnikord on maailma ilmastiku süsteemid päeval erinevad ja seetõttu on võimalik Londonist õigeaegselt lahkuda ning jõuda ikkagi pool tundi hilja või pool tundi varem.
„Tee kiirendamine on jälle keeruline, kuna lennuki kavandatud kiirused on optimeeritud konkreetse kiiruse ja tõhususe järgi. Näiteks on B787 ette nähtud lendamiseks ümber Mach.84 /.85 [640 kuni 647 km merepinnal]. Mach 86-ga kiirendamiseks võib sõltuvalt lennu pikkusest kokku hoida tõenäoliselt viis kuni 10 minutit, kuid see suurendab kütusekulu 500–1000 kg võrra - see on suur kulu ja süsinikdioksiidi suurenemine, mis pole suur eelis.
'Nii et kui te lahkute hilinemisega, jõuate te tõenäoliselt hiljaks
'
Kui loete seda väravas ootamise ajal ummikus, ärge lootusi liiga suureks ajage.
Virgin Atlandi lennuettevõtte asepresident kapten Dave Kistruck nõustus teiste pilootidega, et aja kulutamine võib olla väga keeruline.
Ta kommenteeris: „Kaasaegsed lennukid on konstrueeritud väga tõhusalt ja nende optimaalne kiirus on tasakaalus nii sõiduaja kui ka kütusekulu vahel.
"Võimalik on lennata kiiremini, kuid see võtab rohkem kütust ja tegelikkuses saab mitu tundi kestval lennul kokku hoida vaid mõne minutiga."
Ta ütles, et ainus viis veendumaks, et lennuk jõuab sihtkohta õigeaegselt, on see, kui ta jätab paugu graafiku järgi.
Ta ütles: "Korraldame oma sõiduplaane ja meie inimesed keskenduvad oma lennukite vaheldumisele lendude vahel, et pakkuda klientidele suurepäraseid tulemusi ajal. See võimaldab meil ka oma õhusõidukeid kõige tõhusamalt käitada, et täita jätkusuutlikkuse tagamise kohustusi. ”
