Selle aasta alguses näitas Brasiilia suurimas ajalehes Folha de S. Paulo korraldatud uuring, et üle poole Brasiilia naistest on ahistamise ohvrid. 29% teatasid, et nad on viimase 12 kuu jooksul kannatanud füüsilise vägivalla või verbaalse väärkohtlemise all. Uuringus jõuti järeldusele, et 503 naist Brasiilias on vägivalla ohvrid igal tunnil. Paljud neist juhtumitest leiavad aset transpordil või tänaval ning tähelepanu keskpunkti on seatud naiste aktsiate ahistamise ja vägivalla juhtumid, mis kasutavad selliseid sõiduautosid nagu Uber, 99 Taxis ja Cabify. Sisenege Lady Driveri, sõidujagamisrakendusse, mis ühendab naisjuhte naissoost sõitjatega ja on juba nautinud märkimisväärset edu.
Lady Driveri asutajal Gabriela Corrêal oli idee luua rakendus pärast seda, kui teda ahistati teise sõidu jagamise rakenduse kasutamise ajal. "Mind ahistati taksos, mille olin tellinud mingi rakenduse kaudu, ja ma ei tahtnud toona midagi öelda, sest [juht] oli mind mu kodusele aadressile peale võtnud, " selgitab Corrêa. “Siis hakkasin mõtlema, kas poleks ohutum, kui oleks olemas transpordirakendus ainult naistele koos naisjuhtidega? Küsisin selle kohta mõne oma sõbra käest ja nad olid nõus, nii et just siis otsustasin luua Lady Driveri. ”
Corrêa alustas Lady Driveri arendamist 2016. aasta märtsis ja järgmisel aastal, kui esimene omalaadne rakendus, millele antakse litsents Brasiilias, käivitati see 8. märtsil, rahvusvahelisel naistepäeval.
Lady Driver asutaja, Gabriela Corrêa © Atitude News'i viisakus
Järgneva seitsme kuu jooksul on Lady Driver kasvanud hüppeliselt. Sellel on nüüd üle 11 000 draiveri ja rakendust on alla laaditud üle 150 000 korra. Praegu osutatakse teenust ainult São Paulo linnas ja naabruses asuvas Guarulhos (kus asub São Paulo suurim lennujaam), kuid neil on plaan laieneda 2018. aasta jaanuaris Rio de Janeirosse.
Rakendus toimib reisijate identiteedi kinnitamisel nende krediitkaarditeabe (Lady Driveri ainus aktsepteeritud makseviis) ja unikaalse maksuregistri numbri kaudu, mis on kõigi Brasiilias. Selle läbivaatusprotsessi kaudu saab Lady Driver kinnitada, kas kasutaja on naine. Corrêa sõnul ei ole veel tuvastatud ühtegi reisijatega seotud identiteedipettuse juhtumit ega taotlust.
Lady Driver on ka sunniviisiline algatus naissoost autojuhtidele, kellel on sageli raskusi tavapäraselt meeste domineerival turul. „Ligikaudu 90% kõigist siinsetest taksojuhtidest on mehed, seega võtame tööle naissoost autojuhte ja teeme oma panuse soolise ebavõrdsuse vähendamiseks selles segmendis, “ ütleb Corrêa. Lisaks nõuab ettevõte autojuhtidelt vaid 16% nende hindadest, samas kui peamised konkurendid (näiteks Uber, Cabify ja 99 taksot) maksavad umbes 25%. "Tahaksin arvata, et Lady Driver on üks väheseid kohti Brasiilias, kus naised teenivad tegelikult rohkem kui mehed."
Takso © Automobile Italia / Flickr
Naisi pole Lady Driveri juurde tööle meelitanud aga mitte ainult rahaline külg. Konkurendi küsitlus näitas, et peaaegu pooled naissoost autojuhid on töö ajal vähemalt korra ahistanud, samas kui 75% teatasid, et tunnevad end öösel meessoost sõitjaid juhtides ebaturvaliselt.
Lady Driveri peamine eesmärk on pakkuda naisreisijatele ja autojuhtidele ohutumat alternatiivi teistele eratranspordi viisidele. „Reisijate jaoks on asi nii, et nad saaksid end rahulikumalt tunda. Ta võib kanda mida iganes soovib, ta võib koju tulla igal kellaajal ja kui ta on natuke liiga palju joonud, saab ta teada, et teise naise seltsis olles on ta turvalisem. ” selgitab Corrêa.
Naiste ahistamise ja vägivalla probleem on Brasiilias hiljuti tähelepanu keskpunktis olnud. Ainuüksi 2017. aastal on São Paulos teatatud üle 400 ühistranspordi seksuaalse kuritarvitamise juhtumist. Folha de S. Paulo uuringu kohaselt on alaaruandluse tase endiselt äärmiselt kõrge. 29% -st naistest, kes teatasid, et nad on viimase 12 kuu jooksul kannatanud füüsilise vägivalla või verbaalse väärkohtlemise all, ütles 52% naistest, et nad ei teinud sellega midagi, ainult 11% teatas kuriteost politseile. "Mõne inimese arvates on ahistamise juhtumeid üha rohkem, " ütleb Corrêa. "See pole nii: nad on alati olemas olnud, kuid alles nüüd teatatakse neist sagedamini."
Kui riigiasutused on need vastu võtnud, on sarnaseid meetmeid, nagu näiteks naiste rongide vedu, olnud teravalt kritiseeritud selle eest, et nad ei tee midagi olemasolevate probleemide lahendamiseks ning mõnel juhul rongide ahistamise ja väärkohtlemise normaliseerimiseks. Gabriela Corrêa ei ole illusioonis, et leedi Driver peataks naiste ahistamise kõigi ühistranspordi ja eratranspordi viiside puhul, kuid väidab, et rakendus “on ühiskonnale hoiatus, see näitab neile raskusi, millega naised iga päev silmitsi seisavad, ja suurust. probleemist, mis on tähendanud, et Lady Driver peab eksisteerima ”.
Avastage, kuidas arhitektid aitavad São Paulo õhku puhastada.
