Juhita autosid on tulemas ja nad muudavad meie linnu pöördumatult. Konsultatsioonifirmade Arcadis, HR&A Advisors ja Sam Schwartz Consulting hiljutises uuringus ennustatakse järgmise 15-20 aasta jooksul New Yorgi metroopiirkonnas 3, 6 miljoni auto üleminekut tavapärastelt autonoomsetele sõidukitele, kuid kuidas see muutus täpselt välja näeb ja kuidas linnad valmistuda saavad?
Seda laadi drastilisi muudatusi transpordimeetodites tuleks võrrelda raudteede, massitransiidi või originaalauto kasutuselevõtuga. Kõik need ajaloolised arengud muutsid meie eluviisi ja keskkonda, milles me neid elame. Autonoomsed sõidukid, eriti kui neid kasutatakse koos rataste ja sõidu jagamise teenustega, saavad teha sama.
Julia Wytrazek / © kultuurireis
Juhita autode eelised on hästi dokumenteeritud. Seal on võimalus viia teedelt ära miljoneid autosid, vähendada heitkoguseid, suurendada tõhusust ja parandada sotsiaalset võrdsust. Tegelikult on positiivseid tulemusi peaaegu lõputult, kui tehnoloogiat rakendatakse hästi. Muudatus ei pruugi olla kõik positiivne, mistõttu on eksperdid püüdnud koostada linnade jaoks tegevuskava juhita autode edukaks integreerimiseks.
Sõiduautode - eriti Uberi - ilmumine pani New Yorgi linna uute tehnoloogiatega kohanemisel katsuma loid. Uber oli juba selleks ajaks haaranud hiiglasliku osa taksoturust, selleks ajaks, kui kohalikel kollastel kabiinidel oli oma sõitmisrakendus. See on tekitanud muret, et kui linn autonoomse sõidukirevolutsiooni ajal rooli all magab, võivad tagajärjed olla peaaegu täielikult negatiivsed.
"Kui linnad sellest asjast kaugemale ei jõua, kukuvad nad kohe selle alla, " ütleb Arcadise linnavalitsuse juht Peter Glus telefoniintervjuus.
Glus arvas, et kui autonoomsed autod jäetakse reguleerimata, võib nende kasvav populaarsus suurendada ummikuid, julgustada laialivalguvat elanikkonda ja suurendada kasvavat ebavõrdsust linnades. Samuti on võimalus, et linnad kaotavad palju raha, kuna transiidipiletite ja parkimistasude tulud võivad drastiliselt langeda.
Julia Wytrazek / © kultuurireis
„New Yorgis on meil palju erinevaid transpordivalikuid. Paljuski konkureerivad kõik need erinevad režiimid omavahel. Üks asju, mis on viimasel ajal üsna palju nihkunud, on eraviisiliste transiidi-sõidujagamisteenuste tulek - teenused, mis kasutavad e-vihjeid, et tuua teile laevastik ja viia teid sihtkohta. Neid saab kas jagada või ühe inimese kohta kasutada, ”selgitab Glus.
Glussi sõnul on linnadel kaks võimalust. Kas nad saavad konkureerida eratransiidiga või proovivad selle integreerida avalikku poliitikasse, et saada parimatest kasu. New Yorgi jaoks võib see tähendada koostööd Uberi ja muude juhita autode autoteeninduse teenustega, et täita lüngad ühistranspordis või aidata juhtida rohkem inimesi piirkondadesse, kus on raskusi majandusraskustega.
On väga tõenäoline, et näeme kõigepealt „viimase miili” juhita lahendust, kus reisijad viivad ühistranspordi teatud punkti, seejärel viivad juhita kabiinid koju või töökohta. Ja kuna Ameerika omaks võtab juhita autode ringi, võib parkimine vananeb. See muudab meie linnade väljanägemist tohutult. Uuringu andmetel on praegu USA-s auto kohta umbes kaheksa parkimiskohta auto kohta - kokku umbes 2 miljardit ruumi. Kui kõik need ruumid kokku panna, võtaksid nad kokku Vermonti ja Connecticuti maaga samaväärse maa. Kokku võtab parkimine tüüpilises USA linnas 45–65 protsenti ruumist.
Julia Wytrazek / © kultuurireis
Glus soovitab linnadel võtta mitmeid samme, et tagada, et automatiseeritud sõidukid massiliselt tänavatele jõuaksid. Üks on kasutada kiipkaarte, rakendusi ja avatud andmeid, et veenduda, kas inimesed saavad broneerida reiside eest ja tasuda eri transpordiliikide vahel.
Samuti soovitab uuring kohandada parkimist ja ühistranspordi kaasajastamist. Selles öeldakse, et dünaamiline hinnakujundus aitab vähendada ka ummikuid ja ebavõrdsust, kuna hinnad võivad muutuda sõitja sissetuleku, päritolu ja sihtkoha, reisijate arvu ja muude tegurite põhjal.
Kui New York võtaks öösel vastu juhita tellitavaid autosid, oleks linn hommikul hoopis teine. Muutus on tulekul, kuid kas linn omaks võtab ja sellest kasu saab, jääb veel üle vaadata.
